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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
日前在南海進行遠航訓練的共軍航空母艦「遼寧號」，國防部在10日深夜證實已經動身北返，今天(11日)清晨7時進入我國西南防空識別區，在中午12時，則是通過廣東汕頭外海，透過相關訊息除了證明國軍全程掌握共軍動態之外，也藉此籲請國人安心。
大陸解放軍航空母艦「遼寧號」，在去年底穿越亞洲「第一島鏈」深入西太平洋海域進行操演後，隨即南下並經過中華民國南方海域前往海南島基地，如今，「遼寧號」在蔡英文總統出訪之際，11日清晨沿著台灣海峽中線以西往北航行，預料將返回青島基地，因此，「遼寧號」整趟遠航訓練可以說是完成繞台一周。
國防部對共軍的動向，向來是嚴密掌控，在10日深夜證實「遼寧號」確實逐漸往北移動，11日清晨更主動對外說明，「遼寧號」在上午7時進入我國西南防空識別區，中午12時指出「遼寧號」已經通過廣東汕頭外海，並沿中國大陸沿海向北航行，其中還說明「遼寧號」的海、空軍沒有異常狀況，藉此證明國軍是全程監偵與應處。
據了解，國防部長馮世寬坐鎮?山指揮所掌控全局，海、空軍機艦也持續在領海及鄰接區執行偵巡任務，國防部雖然低調不對外張揚，但強調都有做好綿密的監控作為，籲請國人安心。
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